在突入其来闪电之后，毫无预兆下，飞机的电力系统突遇故障，导致驾驶舱内几乎所有显示灯光全部熄灭，一瞬之间，驾驶舱内部都陷入了黑暗之中。
也不知道什么情况，刚才闪电亮起的刹那，无线电通讯的耳机里突然响起来尖锐刺耳的电流声，即便是摘下了耳机，徐苍脑子里还是在嗡嗡作响。
原本在尽力维持飞机状态的机长对这电力系统的故障始料未及，下意识地开始张望面板，然而，徐苍当即提醒：“机长，注意飞机状态。”
“这到底是怎么回事？”机长迅速收回目光，可当他的目光落到显示组件du上时，脸色不由地僵住了。六块用于显示飞机数据，导航信息的du屏幕全部熄灭，再也获取不到任何信息了。
“注意飞机状态？”机长略有些慌神起来：“让我注意飞机状态，我现在连发动机转速，飞机姿态，速度都不知道，让我怎么注意飞机状态？为什么没电了，发动机驱动的发电机灯没亮吗？”
飞机电力正常情况下是由发动机驱动的两台发电机提供的，另外一个剩下的交流电源就是apu，不过除了在过站，停场，起动或者某些特殊构型下的起落会用到apu，其余时间它并不工作。而且，apu的运行条件比较苛刻，尤其是在提供气源的时候。
第一副驾驶瞄了眼面板，发现上面漆黑一片，什么不正常的显示都没有，至于机长所说的两个发动机驱动的发电机灯同样是一点儿显示都没有。
如果这两个灯亮的话，不是琥珀色，也不是红色，而会是蓝色。
“哥，没亮，什么灯都没亮。”第一副驾驶脑子有些转不过来了。照常理来说，电力系统已经崩盘了，面板上应该一大片的故障灯才对，怎么可能一点儿显示都没有呢？
刚才他要看面板被徐苍给叫住了，现在他也管不了这么多了，直接一仰头，映入眼帘的是黑漆漆的大片面板，当真是一个故障灯都不会亮。
机长还算是有些理智的，只是快速瞄了眼就收回了目光，吩咐第一副驾驶：“看一下电表，到底是哪个部分出问题了。”
在风挡加温电门左右区域是一块电表，下面的旋钮可以指示不同汇流条或者电力组件的工作情况，很多时候，飞行员在遇到电力系统故障的时候都是用这个东西来辅助判断电力系统的故障部分，毕竟737的电力系统相当复杂，而且还是牵一发而动全身，光从现象或者故障灯有时候还不好判断。
说实话，这就是波音和空客在故障处置上的难度区别了。波音飞行员需要凭借经验来判断故障，而空客依托于ecam系统，在辨别故障难度上就小很多了。
然而，第一副驾驶给出的答桉却让机长再次陷入迷茫之中。
“哥，电表也没有显示！”第一副驾驶转动了几下旋钮，电表窗口上始终是黑屏状态，没有任何动静：“这到底是怎么回事？”
飞机断电是大多数飞行员都会练习的项目，就算是交流和直流电全部消失，电瓶也会提供一段时间的紧急电源，不至于所有显示都消失的。
像这般所有显示都消失的情况从未在训练中遇到过，第一副驾驶顿时有些手足无措。其实别说第一副驾驶了，就连机长都感觉不可思议。
唯一让机长还感觉稍微安心的是，两台发动机还在运转着，即便是看不到发动机数据了。
“电瓶出问题了吗？”机长喃喃低语。
电力系统出故障少见但也不是没有，可是连电瓶都出问题的情况，机长不管是从训练，还是在实际航班，抑或是从耳闻中都从未遇到过，说实话，他也不知道该如何处置。
第一副驾驶小心地问了一句：“哥，咱们起动apu吗？”
两台发动机驱动的发电机没用，紧急电源电瓶也无法供电，那剩下唯一指望的就是apu了。
“高度太高了，起动不了的。”徐苍面色沉重地提了一句：“不过，可以尝试一下。”
就连发动机在高高度的时候起动难度会随之增加，运行环境要求更加苛刻的apu则更加起动不了了。
当然了，现在飞机高度还不算太高，是有一定的尝试空间的。
“相较于apu，你们可以试着呼叫一下管制吗？”徐苍举起自己的耳机：“现在我耳机里全是电流声。”
“我耳机里倒是没有电流声，你试一下......”机长一指副驾驶。
副驾驶哪里敢怠慢，现在飞机除了一个也不知道准不准的水罗盘，导航显示根本就不存在，都不知道还往哪儿飞了，肯定要联系一下区域管制。
别出了电力故障，后搞个无线电失效。
先顺手起动了apu，一副忙是呼叫起来乌市管制，可是呼叫了半天，一点儿反应都没有。
“换一部发射机！”机长在旁边火大，又开始指挥起来了。
副驾驶于是放弃了第二部甚高频发射机，转而切换为第一部甚高频发射机，即vh1。这个发射机平时是机长和观察员用的。
然而，就算切换了发射机，多次呼叫后依旧无果。
这时候，机长的脸色就开始阴沉下来了。光凭着感觉控制飞机状态就已经相当消耗心神了，这下通讯又出问题了，当真是福无双至，祸不单行。
虽说现在还有121.5的紧急频率没有尝试，h的高频频率也没有试过，但是机长老感觉情况不太妙。
“试试121.5吧。”徐苍用手撑着自己的额头，心里是半分松懈也起不得，现在的情况可能比预想得还要危险。
别看现在驾驶舱里徐苍的技术级别最低，但他的眼界是最高的，或者说国内就没有几个在飞行上比他眼界高的。
眼界足够广阔下，对危险的嗅觉就会更加敏锐了。他可以肯定机长是能大概明白现在的情况的，可应该明白得没那么彻底。
果不其然，看似他们还有后路，可实际上他们后路已经是镜花水月了。在尝试了紧急频率无果后，一副手忙脚乱地翻出了高空图查阅区域内的高频频率。
徐苍叹了一口气，将耳机丢到了一边，显然他已经不寄希望于所谓的高频通讯了。虽然在无线电失效的常规处理中，高频通讯是被作为备用手段之一的，但他印象中就没见过在无线电失效的桉例中，最后通过高频通讯重新建立联系的。
而且，他心里有一个猜想。刚才耳机里的刺耳的尖啸声并不是电波干扰的问题，而是此前那一下闪电击中了机身，继而导致通讯天线损坏了，甚至于飞机的电力系统和显示系统的故障也是刚才的闪电造成的。
正如徐苍所料，辛辛苦苦查出来的高频频率根本没有联系到任何人。
然而，无线电失效的同时，他们又发现了一个问题。等了许久后，apu起动最终还是失败了。虽然现在飞机的高度处于一个比较暧昧的数值，但起动失败还是让机长和一副感觉到些许沮丧。
“哥，现在怎么办？”跟大多数副驾驶一样，在出问题的时候第一个念头就是找机长，这几乎成了本能。
机长此刻心乱如麻，控制飞机已经消耗了他大多数心力，余下的一点点脑细胞也对此刻错综复杂的情况难以做出最优解。
如果是按在正常的无线电失效程序，此刻他们应该回到此前管制员说同意的九千八百米，但是上面的那股下冲气流简直强得过分，他可不想再被拍下来了。而且，刚才徐苍跟管制员的通话中，管制员说了炮射活动已经停止了，待在现在的高度层应该是没什么问题的。
高度上暂时可以接受，那航向上呢？他们就算维持本航向穿越了天气，后面怎么飞？导航显示已经用不了了，他们该如何回到计划的航路上？
现在他们还知道自己大约在p37这个航路点附近，可再往前飞一飞，他们当真是自己在哪儿都不知道了，还怎么回预计航线上？
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