我的旅行社与小雪服装店和张姐饰品店合作有一段时间，我们的业务也是平平稳稳地发展，尤其是开网约车吴兵在车里面，打广告有点效果，顾客都看了吴兵车上广告，来到我们店铺逛逛着。
吴兵开网约车已经有很长一段时间了。一天，在一次难得的休息中，网约车司机们都集中在一个固定的地方休息。
吴兵停好车，刚走下来，就看到旁边两辆车上下来了小陈和小黄。大家相视一笑，自然而然地就聊了起来。
“这行不好干啊，每天在路上跑，累得够呛。”吴兵率先打开了话匣子。
小陈深有同感地点点头：“没错，不过能遇到各种各样的乘客，也算是一种特别的经历。”
小黄则笑着说：“咱们辛苦归辛苦，起码自由些。”
几句话下来，三人发现彼此都有着相似的经历和感受，对这行的酸甜苦辣都心知肚明。三个人手机订单又来了，又开始接顾客。
这次偶然的相聚，让吴兵认识了小陈和小黄，也让他们在未来的日子里，多了两位能互相倾诉、互相合作的好伙伴
第二天时间，他们又来到固定地方休息，小陈和小黄来到吴兵车里，小黄看到吴兵后座贴着广告，吴兵就告诉他们，这是我的旅行社与服装店和饰品店合作，打了广告。小陈和小黄称赞吴兵，你真强，开店又开网约车。吴兵说：“现在网约车已经达到饱和状态了，不寻找其他事情做，真是很难保持生活，我们都有养家糊口的人”。小陈和小黄默认赞同吴兵的讲话。他们两个对这种创新的宣传方式很感兴趣，于是想纷纷加入了进来。到了他们收工之后，吴兵就带了小陈和小黄进入我们店铺了解贴广告事情。
这天，我和吴兵在饭后闲聊，话题不知到，怎样就转到了网约车行业里的一些奇闻轶事上。我最近看了新闻，近期，网络上热议一起网约车天价订单事件。一名乘客在S省A市使用网约车打车，行程大约8公里，本应预估费用30元左右，然而最终账单却显示行通驶至S省B市，总里程达到160公里，收费超200元。乘客对此提出异议，并向网约车客服反馈。初期客服回应未发现路线问题，但在乘客坚持投诉后，查明实为司机通过非法软件篡改了车辆定位，导致里程和费用异常。网约车随即为乘客免单，并对涉事司机实施了封禁处理，承认内部存在信息同步滞后和排查不周的问题，承诺将改进服务和培训。
在这一次网约车司机称10个中就有2个在用作弊软件，网约车方面强调，作弊行为严重扰乱市场秩序，公司正联手警方打击此类非法活动。上年，网约车已刑事立案6起，识别并处理了超过200款作弊软件，千余名频繁作弊的司机遭到封号。平台采用多重措施保护用户免受费用异常的影响，包括预防、退款和赔偿机制。
吴兵又表示着：就好似易新闻讲述郑师傅全职开网约车一样，他每天的工作时间普遍超过10个小时，甚至有一些司机为了多接单，一天24小时都在车上度过，困了就睡在车里，醒了就继续工作。
然而，令人惊讶的是，尽管这些司机付出了如此巨大的努力，但他们的收入却并不乐观。综合多位网约车司机的采访，扣除租车费、房租、充电费等成本后，他们的普遍月收入在6000元至8000元之间。这意味着，他们每跑一公里，实际上挣不到1.5元。
这种现象不仅在大城市存在，其他城市也有类似的情况。比如在S省或者Z省等等，就有一些网约车司机为了增加收入，不得不长时间工作，甚至牺牲休息时间。
那么，造成这种现状的原因是什么呢？受访专家认为，这主要反映了平台劳动者在现有劳动基准法保护体系下的制度空缺。由于网约车司机与平台之间的关系复杂，很多司机并不被视为传统意义上的劳动者，因此无法享受到相应的劳动权益保障。并且从事网约车人数不断地增加着，平台分配给网约车司机，司机接单量自然变少。
几天后，小陈在跑车的时候，遇到了一个神秘的乘客。这个乘客悄悄向他透露了一个所谓的“内部消息”，说是有一款作弊软件可以轻松接到优质高价的订单。小陈一开始半信半疑，但在利益的诱惑下，还是心动了。
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